TMAX獨特的傳動系統

傳統機車CVT系統的動力經由「曲軸」輸出後，帶動的是「普利盤」與「皮帶」，皮帶將動力傳到「開閉盤」與「自動離心乾式離合器」接合「碗公」與「動力輸入軸」後，最後經由一小段「減速齒輪」帶動後輪軸，完成最終的傳動 ~

紅圈部位為「減速齒輪」..

而TMAX的動力經由「曲軸」輸出後，帶動的也是「普利盤」與「皮帶」，與傳統機車CVT系統不同的是，TMAX是並列雙缸+平衡缸，所以「曲軸」的構造比一般速克達來的複雜 ~

化油版TMAX的傳動構造示意圖：

而「普利盤」與「開閉盤」幾乎貼在一起，所以皮帶相對短很多，經由皮帶損耗的動力可以大幅降低 ~


「開閉盤」後連接的是「濕式多板自動離心離合器」，大幅降低頻繁離合動作下的損耗 ~



離合器接合「碗公」與「動力輸入軸」後...離後輪軸仍有一段距離，因為TMAX的後搖臂並非與引擎變速系統一起上下搖動，所以「動力輸入軸」經由數段齒輪與平行軸(一次減速比)的帶動後 ~


才連接到「兩段掛金屬鍊(二次減速比)」，金屬鍊後段帶動後輪軸，完成最終的傳動 ~



TMAX是全球第一台...使用雙汽缸引擎，並將引擎前移、縮短變速皮帶、後搖臂獨立動作的大排氣量速克達，2000年上市以來仍有多項技術獨步全球，連高科技的歐洲速克達都難以模仿 ~



有一台DERBI GP1 50也是類似的構造...但同款的DERBI GP1 250仍恢復傳統機車CVT系統的構造 ~


如今2008年NEW TMAX的改款，更讓這款獨特的傳動系統...優勢繼續延伸.....