TMAX500同好交流站: 11月 2008

2008年11月18日星期二

2008年11月13日星期四

TMAX獨特的傳動系統

傳統機車CVT系統的動力經由「曲軸」輸出後，帶動的是「普利盤」與「皮帶」，皮帶將動力傳到「開閉盤」與「自動離心乾式離合器」接合「碗公」與「動力輸入軸」後，最後經由一小段「減速齒輪」帶動後輪軸，完成最終的傳動 ~

紅圈部位為「減速齒輪」..

而TMAX的動力經由「曲軸」輸出後，帶動的也是「普利盤」與「皮帶」，與傳統機車CVT系統不同的是，TMAX是並列雙缸+平衡缸，所以「曲軸」的構造比一般速克達來的複雜 ~

化油版TMAX的傳動構造示意圖：

而「普利盤」與「開閉盤」幾乎貼在一起，所以皮帶相對短很多，經由皮帶損耗的動力可以大幅降低 ~

「開閉盤」後連接的是「濕式多板自動離心離合器」，大幅降低頻繁離合動作下的損耗 ~

離合器接合「碗公」與「動力輸入軸」後...離後輪軸仍有一段距離，因為TMAX的後搖臂並非與引擎變速系統一起上下搖動，所以「動力輸入軸」經由數段齒輪與平行軸(一次減速比)的帶動後 ~

才連接到「兩段掛金屬鍊(二次減速比)」，金屬鍊後段帶動後輪軸，完成最終的傳動 ~

TMAX是全球第一台...使用雙汽缸引擎，並將引擎前移、縮短變速皮帶、後搖臂獨立動作的大排氣量速克達，2000年上市以來仍有多項技術獨步全球，連高科技的歐洲速克達都難以模仿 ~

有一台DERBI GP1 50也是類似的構造...但同款的DERBI GP1 250仍恢復傳統機車CVT系統的構造 ~

如今2008年NEW TMAX的改款，更讓這款獨特的傳動系統...優勢繼續延伸.....

2008年11月6日星期四

[轉貼]一人一信，搶救台灣「爛到爆」的道路品質！

廣大汽機車族朋友們：
看過本文若有同感，請反映心聲或轉寄給總統，並邀您的朋友共同行動。
您的舉手之勞，可能促成本來要到民國120年才能鋪平的台灣「爛」路，
提前在民國119年實現(如果天佑台灣，也可能再早一點！)。
懇請大家看過本文後轉寄給您的朋友，
讓我們廣大機汽車族展現網路時代公民輿論的力量吧!

總統民意信箱： www.president.gov.tw/php-bin/oopmail/mailform/mailform.php4

「馬」路不平，總統出手吧！作者：馬路平
「英雄豪傑路見不平，理應拔刀出手相助」。
台灣除高速公路之外的道路施工養護品質之低劣，用流行語來說：「爛到爆」。
廣大1300多萬機車族和700多萬汽車族，長期忍受處處人孔蓋、東挖西補、
凹凸不平的坑疤爛路，從憤怒生氣到無奈習慣，後來也只能身心麻痺接受現實，
早已忘了納稅人有要求完整平坦道路的權利。
所以，報告馬總統，若您真能拔刀相助「苦民所苦」，
把台灣沈疴已深的鋪路工程弊病一舉掃除，讓用路人「享受」安全舒適行車，
相信您的民調數字必定大幅回升，連任之路也就無人能擋。
追根究底，為何高科技的台灣連最基本的馬路都鋪不平呢？
當然不是技術的問題，而是整個鋪路工程背後複雜的利益關係生態：
一、鋪路工程大多由地方「特殊」背景人士把持，經費下來經過層層剝削，
實際上用在鋪路的錢不多；總統可以派人去瞭解歷年來瀝青公會和砂石公會
由什麼樣背景的人組成；舖馬路說穿了就是瀝青和砂石的混合產業。
二、監工驗收單位瀆職放水，公務員若能確實按標準驗收工程，
就根本不會有敷衍害人的道路品質。更有甚者，以鋪路包商的立場來看，
馬路鋪的平坦又耐用，以後還會有錢賺嗎？
所以台灣長久以來到處挖挖補補、路無寧日，因此損害的人命與車體結構不計，
就不知浪費多少人民辛苦納稅錢！想到這裡，唉！要改變上述根深柢固利益糾結
的鋪路工程生態，可憐的台灣人還不知道要再等幾次政黨輪替啊！
總統啊！請把廣大用路人的安全舒適行車當成大事來辦吧！
要拼經濟碰上百年不遇的金融風暴，這種情況就是神仙來做，
也不可能一年半載就立即好轉的。但是！誰叫您是總統呢！
當然也就要概括承受人民的對現況的不滿；政府效能似乎愈來愈不好，
施政滿意度跟股市一樣屨創新低，也就不奇怪了。
所以，既然大環境如此，建議總統應該適度調整施政思維方向，
立即指示規劃一套全國性擴大內需拼經濟的「新馬路平專案」吧！。
藉由建設全島水電瓦斯通信的「共同管線」工程，
從根本上解決重複挖馬路及人孔蓋泛濫的問題，畢其功於一役！
如此則廣大機車族幸甚！廣大汽車族幸甚！台灣拼觀光競爭力幸甚！
總統豈有意乎？
台灣有2300多萬人，總統您是少數曾騎鐵馬由南而北貫穿全島的人，
應該對沿途公路鋪面品質有深刻體會。只是當時正處於艱苦選戰階段的您，
必定將沿途路況之顛簸凹凸不平，當成對自己身心毅力的考驗。
而今事過境遷，劉院長的博士閣員們均不曾經歷過南北鐵馬行的體驗，
且日常都配有3000cc以上避震隔音俱佳的豪華轎車，
哪裡會想到我們廣大機車族的痛苦呢！所以，還是寄望於總統您曾經親身體驗，
且說過要設身處地「苦民所苦」；試想，連最基本的馬路都鋪不平，
民眾又怎會相信政府會有所做為呢？
既然國家財政有困難，沒錢退稅發給大家用，
那就請您儘快指示啟動擴大內需拼經濟的「新馬路平專案」吧！
謹在此代表全國廣大用路人先謝過總統了！

2008年11月5日星期三

TMAX後傳動箱解密

許多對速克達傳動系統略有研究的人，會覺得排氣量不算小的TMAX，傳動箱怎麼會那麼小，甚至比同廠的Majesty250還要小！？

跟相同排氣量的Xciting500比起來..平平都是500cc，LP那ㄟ差架姐！

傳統速克達的CVT系統，變速系統(普立盤組)、離合器(碗公)與減速齒輪(加齒輪油的地方)是一起擠在後輪旁邊..(紅圈部分為減速齒輪)

而TMAX則是將變速系統及離合器往前挪，減速齒輪則藉由長長的鍊條來帶動，所以TMAX的後傳動箱其實是變長的齒輪箱，齒輪油要加到七條才夠用..

與TMAX傳動配置接近的BURGMAN 650，減速齒輪仍是名符其實的「齒輪」，與TMAX的兩段式靜音鍊條各有特色..

2008年11月4日星期二

TMAX與Xciting250觀霧冒險之旅

2006年春天的某一天，出門前原以為是個無雨的涼爽天氣，於是載著老婆與同事的Xciting250一起到觀霧爬山，但進入山區後卻斷斷續續下起小雨來，而且路況很糟糕，到處有坍塌與流水，部分路段全是泥濘，但心想已騎一半路了，乾脆硬著頭皮向上騎，順便考驗這兩台車的能耐，雖然平安通過許多支離破碎的路段，但速度只能維持20~30km/h，感覺再快一點就可能翻車，這種路還是林道車或越野車才比較適合吧？最後碰到一段約300公尺的泥濘路，我們才放棄前進，請參考驚險照片：

哇咧！路已經不見一半